ウルトラカスタムカーサウンドシステムのステルスアート (2023)

マット・フィリオラは、アストンマーティン・ラゴンダの電子機器を整理しようとしています。これは決して小さな挑戦ではありません。ラゴンダは、傲慢で野心的な 70 年代の未来主義を体現したとんでもない 4 ドアのくさび形で、純粋にデジタルのダッシュボードを備えた最初の車でしたが、技術の行き過ぎにより会社はほぼ破産状態に陥りました。彼が開発中のものには、恐ろしいブラウン管ダッシュボードがなく、その代わりに恐ろしい赤色LEDマトリックスダッシュボードと、キャビンの周りに散在する悲惨なタッチセンサー式コントロールが散在している。 「すべてが機能不全に陥っており、再構築が必要になります」とフィリオラ氏は言う。 「そして、ステレオのアップデートも確実に行うつもりです。このクライアントは、ほとんどの場合、ヴィンテージのマッキントッシュ カーオーディオを車に取り付けています。私たちは彼のためにサービスし、保管する在庫を少し持っています。」

この物語はもともと『Road & Track』の第 3 巻に掲載されていました。

フィリオラは災害には慣れています。彼は、高校生の友人がカセットでラッシュとスティクスの魔法をよりよく理解できるように、ポンティアック サンバードにスピーカーを取り付けるのを手伝って以​​来、何十年もの間、自動車オーディオと電子の複雑なパズルを解くことに取り組んできました。 （「ディスコも好きでした」と彼は付け加えた。） 彼は約 30 年前にニューヨーク市のすぐ北、ウェストチェスター郡郊外に自分の店 Ai Design をオープンし、最も才能に恵まれ評判の高い職人の 1 人となった。アフターマーケットのカスタム オーディオ スペースで、5 桁および 6 桁のカスタム オーディオ システムを新車およびビンテージ車に統合します。現在彼のショップにある車には、マクラーレン 720S、日産 GT-R、ポルシェ 959、シボレー シェベル、アウディ RS4、トヨタ ランド クルーザーが含まれます。

カーオーディオはビッグビジネスであり、自動車メーカーにとってその重要性は高まっています。ハーマン・インターナショナルのシニア研究開発マネージャー、ジョナサン・ピアース氏は、「ニールセンなどのサードパーティ調査のデータを見ていると、18歳から24歳までの特定の層が実際に他のどこよりも車の中で音楽を聴いている」と語る。 JBL、Mark Levinson、Infinity、Harman Kardon など、さまざまなハイエンド ブランドを通じて自動車業界にステレオ システムを供給するサウンド エンジニアリング会社です。 「その傾向はますます高まっており、お気に入りの音楽を聴くための最高の場所として自動車環境を選ぶ人が増えています。」

車はあなたの移動手段であり、モバイルオフィスであり、パンデミックの避難所であり、あなたの個人的なアバターです。それはあなたのリビングルームのタワースピーカー付きシンフォニーホールでもあります。そしてフィリオラはニューヨーク州タッカホーのレナード・バーンスタインです。

2010 年代初頭、フィリオラ氏はカー オーディオ ビジネスの危機に直面しました。 「OEMが実際に市場を奪い返したので、しばらくの間は完全に行き詰まっていました」と彼は言います。自動車メーカーは、高品質のブランド名システムを導入し始めました。しかし、最近ではさまざまな理由から再び上昇傾向にあります。アルゴリズムを活用したスマートフォン アプリは、興味を広げる使いやすいパーソナライズされたプラットフォームを作成しました。高品質の Wi-Fi と強化された携帯電話帯域幅を伴うストリーミングにより、以前の圧縮 MP3 ファイルよりも優れたサウンドの無限のライブラリにほぼ普遍的にアクセスできるようになりました。最後に、消費者はより知識が豊富になり、より裕福になりました。彼らはもっと欲しいのです。

「デジタルネイティブ世代は、仕事をしていて物を買う余裕があるところで年齢を重ねてきました」とフィリオラ氏は言います。 「そして、ハイレゾストリーミング音楽というアイデアは数年前から世に出ていて、今日では流行語になりつつあるようです。」同氏は、5Gがより広く利用可能になり、高解像度のBluetoothオーディオが採用されれば、需要はさらに高まるだろうと付け加えた。

もちろん、この高品質の出力を聞くには、入力を適切に処理できるシステムが必要です。 「たとえば、あなたが真新しいポルシェを持っていて、その車にハイレゾ音楽を持ち込みたいと思っても、それは相手には伝わりません」とフィリオラ氏は言います。 「ステレオは実際にその解像度で何かを再生する能力がないので、壊れるでしょう。」

この優れた品質のサウンドを送信できるシステムを作成し、最適な車内再生のためにシステムを適切に調整するために、フィリオラと彼のチームはいくつかのことを行う必要があります。自動車メーカーは、独自に調整したデジタル シグナル プロセッサ (DSP) をミックスに追加します。フィリオラは最初にこれを攻撃し、バイパスするか変調してバージン信号を制御できるようにします。 「私たちがやろうとしているのは、メーカーが車に課したイコライゼーションを取り除くことです」とフィリオラ氏は言う。 「私はそれらすべてを『フロントエンド』と呼んでいます。」

つまり、スピーカー、アンプ、ケーブルなどのハードウェア部分がバックエンドとなります。 「まさにそこに魔法があり、物事に最も影響を与えることができるのです」とフィリオラは言います。

ここでの彼の一般的なアプローチは、「前方の位置、ドア、ダッシュボードにできるだけ多くのスピーカーを配置する」というものです。この戦略の鍵となるのは配置の最適化であり、フィリオラ氏によれば、OEM はこれに苦労する可能性があるという。 「彼らはフロントガラスとダッシュエリアの股間にツイーターを設置し、そのスピーカーの上にグリルを設置しますが、音響的にはあまり透明ではありません」と彼は言います。 「彼らがそれを行うと、最も指向性の高いスピーカーが最悪の位置に配置されるだけです。」 (ピアース氏は、自動車メーカーが使用する部品は、アフターマーケットが拘束されない厳しい業界の安全性と寿命基準を満たしている必要があると指摘しています。「これらのスピーカーが 10 年間持続することを確認する必要があります」と彼は言います。

フィリオラは代わりに、「リスナーへのアクセスが良く、より自由な場所」を提供するエリア、つまり直立して露出し、乗員に面した場所にツイーターを設置する予定だ。これは、高周波音の指向性と定位性に役立ちます。次に、非常に強力な中低音ウーファーの取り付けを優先します。通常はフロントドアに取り付けます。これは、後部に取り付けるサブウーファーから低周波出力を前方に引き出すのに役立ちます。これにより、「音のアタック」がより正確になり、減衰や劣化、そして彼が「リスナーの疲労」と呼ぶものを軽減するのに役立ちます。

フィリオラ氏と彼のチームがラップトップと優れた耳、そして数え切れないほどの調整を費やして実行した、理想的なサウンドに向けた個々のスピーカーの調整は、彼のシステムを標準品から区別する大きな部分を占めています。 「私たちはフルパラメトリックイコライザーを使用しています。これにより、好きなスピーカーにどんなクロスオーバーポイントも割り当てられ、どのアンプチャンネルにもどんなゲインも割り当てることができます。スピーカーの位相やクロスオーバーの種類を変更するなど、さらにマニアックな要素をいじることもできます」とフィリオラ氏は言います。

Figliola のショップのもう 1 つの特徴は、これらのコンポーネントが統合されていることです。彼らはカスタムハウジングの構築に高品質で共鳴性の高いバルト産樺を使用し、ABS プラスチック、アルミニウム、さらにはスチールの補強材によってガタつき（音の再生を低下させる）に対してハウジングを強化しています。音波を適切な方向に流すために制振材を適用します。そして、コンピュータ支援設計システム、3D プリンタ、および木材、金属、布地、プラスチック、皮革の製造チームを使用して、コンポーネントの設計、製造、準備、塗装、トリミングを行い、製品のどの部分にでもマッチするようにします。これから取り付ける車。 「最終結果は純正品とは異なって見えますが、OEM がそれを行った可能性があるようです」とフィリオラ氏は言います。

OEM システムにサブウーファーを組み込むことがカスタム アフターマーケットの世界で最初に現れたトレンドであるのと同じように、自動車メーカーやオーディオ サプライヤーが次に注目しているのは品質の統合です。 「設置、工業デザイン、コンポーネントの完全性。それは私たちが追いかけているかもしれないし、彼らが有利であるかもしれない」とピアースは言う。この要素は非常に重要になっており、最近のサウンドシステムコンテストでは、「音質と設置」という 1 つのカテゴリーが 2 つに分割され、別々に採点されています。

フィリオラのショップにとって、高品質の設置を実現するには、ブックマッチの木製ベニヤ、茅葺きの杖、ピアノブラックで 50 年代のベントレー用のカスタム スピーカー エンクロージャーを構築するなど、非常に極端な作業を行う必要があります。または、1969 カマロ SS のダッシュボード用にレーザー エッチングされたカスタマイズされたスイッチを作成し、プロジェクト固有のヴィンテージ風フォントを完成させることもできます。あるいは、1967年製コブラ用のレトロなギターアンプグリルを備えた取り外し可能なBluetooth対応スピーカーを製作することもできます。あるいは、80 年代から 90 年代のトヨタ、日産、三菱に搭載されていた小さなグラフィック イコライザーを復元して、現代のコンポーネントで動作させることもできます。

どう見ても、車載オーディオの将来は有望に思えます。 「さらに多くの機能が登場すると思います。音楽面だけではありません。ただし、安全のためにオーディオも必要です。ロードノイズキャンセル。ナビゲーション プロンプトがどのように表示されるかについて、ピアース氏は言います。 「そして、自動運転車の将来に目を向けると、車はあなたのリビングルームとなり、オーディオのアップグレード体験を間違いなく望んでいます。」

フィリオラと彼の店がお互いを大切にしているのと同じくらい

未来に向けて、自動車マニアのオーディオファンのニーズに常に応えながら、彼は車とサウンドの関係にはより深く、より本質的なものがあることを認識しています。私たちの車両は単なるオーディオの配信装置ではなく、リスニング体験の積極的な参加者であり、またその逆も同様です。フィリオラは、私たちをあのラゴンダ、始動時にクワッドキャブレターを備えた V 型 8 気筒エンジンの別世界のような唸り声、そしてこの車のクレイジーな見た目と感触と永遠に結びついており、それが時代を超えたものであることを思い出させてくれます。

「初めて見たのは、15歳のときに働いていたスーパーマーケットでした」と彼は言う。 「ある女性が部屋から出てきました。何年もの間、それが何なのか全く分かりませんでした。宇宙船かと思いました。」彼は間違っていませんでした。古い車はタイムマシンであり、車の内外から発せられる音は、私たちを過去に連れて行き、未来へと連れて行ってくれます。