ルノー メガーヌ ETech ヒュンダイ コナ エレクトリック VW ID3 をレビュー | ÖAMTCオートツーリング (2024)

2022年5月

全電動コンパクトクラスに新風を吹き込む:新型ルノー メガーヌ E-Tech とヒュンダイ コナおよび VW ID.3 との比較テスト。

全部SUV?新型モデルが主にこのボディ形状で市場に投入される傾向は、完全電気自動車にも顕著に表れています。それらの需要は高く、技術的には、より高いSUVの車両フロアにバッテリーを収容することも容易です。

しかし、たとえコンパクトクラスであっても、走行中に汚染物質を一切排出しない車が必要な場合には、航続距離は増加しています。最新の代表者はフランス出身、ルノー出身です。

Megane E-Tech Electric は、以前の Megane モデルとは技術的に何の関係もありませんが、SUV クーペ Nissan Ariya もベースとしているグループ アライアンスの CMF-EV プラットフォームを使用しています。ルノーには 2 つのバッテリー サイズがあり、価格は電気自動車の資金を含めて 31,900 ユーロからです。

比較テストで唯一のヒュンダイ コナは、純粋な電気エンジンだけでなく、ガソリンエンジンやハイブリッドエンジンにも使用できる技術基盤に基づいています。これにより、需要に応じてエンジンの組み合わせに柔軟性を持たせることができます。ヒュンダイは、プラグインハイブリッドバージョンを含む Ioniq (Ioniq 5 モデルと混同しないでください) で同じ戦略を長年にわたって非常に成功させてきました。

電動コナでは 2 つのバッテリー容量から選択でき、小型バッテリーを搭載した基本モデルは現在 32,790 ユーロ (補助金を含む) から入手できます。

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ヒュンダイ コナ エレクトロ。

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ルノー メガーヌ E-テック エレクトリック。

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VW ID.3。

基本操作

フォルクスワーゲン グループは、ID.3 で e-モビリティに幅広く参入しました。それ以前は、既存モデル(e-up!、e-Golf)の電動バージョンのみが提供されていました。 ID.3は「モジュラー電気駆動システム」(MEB)をベースにしており、はるかに大型のID.4、ID.5、ID.Buzzを含むグループのすべての新しい全電気自動車はこのシステムに基づいています。

長いホイールベース、後輪または全輪駆動、独自のシステム ソフトウェアが共通の特徴です。

VW ID.3は当初、3つの異なるバッテリー容量で提供されていましたが、現在オーストリアでは58kWhバッテリーを搭載したバージョンのみが38,890ユーロ(補助金を含む)で注文できます。

すでにスタートブロックに入っているフェイスリフトモデルについては、バッテリーサイズと装備のバリエーションの選択肢がさらに増えるはずです。最新のシステム ソフトウェア 3.0 がまだ搭載されていない「古い」ID.3 も比較テストに利用できました。

ビデオ: コンパクト ストロマー

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VW ID.3

電気技師の間で人気のゴルフはダイナミックで、まったく新しい操作コンセプトに基づいています。

3 十分なスペースとドライビングプレジャーを提供します。動作や保証に弱点がある。

すべてを違う方法で行う– フォルクスワーゲンのこの意図は、ID.3 の多くの領域で感じられます。たとえばコックピットや運転中などです。スタートボタンを押す必要がなくなったことにすぐに慣れることができます。乗り込み、ブレーキペダルを踏むだけで、ID.3 が動き出します。

指を滑らせる照明のないタッチ面で温度と音量を制御するという事実は、暗闇ではあまり実用的ではありません。ステアリングホイールの後ろのディスプレイはステアリングコラムに恒久的に接続されており、ディスプレイは非常に縮小されており、可変的に調整することはできません。消費電流は、ダッシュボード中央に配置された大型スクリーンからのみ呼び出すことができます。

スペースに関して言えば、VW はコンパクトクラスでは知られていない自由な動きにより、特に後部乗員を台無しにします。標準的な足元スペース26センチが特徴です。トランクの容積は十分であり、調整可能な荷台床は荷台の高さに取り付けることもできます。

VW は方向転換するのにほとんどスペースを必要としません。 ID.3は後輪駆動のため前輪を大きく回すことができ、小回転半径10.2mと非常に扱いやすいです。

ドライビングダイナミクスは、VW のもう 1 つの強みです。正確なステアリングと極めて安全な運転、かなりタイトなチューニングですが、それでも不快ではありません。回生は 1 段階でのみ調整でき、ステアリングホイールの後ろにある大きなギアレバーを介して行われます。ヒュンダイとルノーは、それぞれステアリングホイールに 3 つの異なるレベルとプラスマイナスパドルを備えており、それをよりうまく行うことができます。

フル充電したバッテリーを使用した ID.3 は、標準ラップで約 340 キロメートルを走行でき、比較テストでは最も短い距離ですが、春の最適温度では 18.5 kWh/100 km の消費量は問題ありません。急速充電テストでは、電力は短時間100kW強に留まり、その後連続的に低下します。

VW ID.3

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アジャイルコンパクトな ID.3 の大きな強みの 1 つは、非常に機敏なハンドリングと安全な運転動作です。後輪駆動のおかげで回転半径は小さくて快適です。

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光と影ID.3 のコックピット アーキテクチャは徹底的に未来的なタッチを備えており、ID.3 コックピットのクラシックなノブやボタンを探しても無駄になるでしょう。ステアリングホイールの後ろにある小さなディスプレイには、速度、クルーズコントロール、アシスタンスシステム、ナビゲーションに関する情報が表示され、センターコンソールのセレクターレバーがなくなったため、さまざまな小物を収納できる十分なスペースが生まれました。 1列目シートの実用的なアームレストも便利です。印象的: 素材の品質はそれほど高くありません。

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旅行に優しいシートは優れたサポートを提供し、快適で、長距離の移動でも腰の問題を引き起こしません。長さと高さを十分に調整できるステアリングホイールのおかげで、人間工学に基づいた着座位置を見つけることもできます。

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ワイプ効果大きなタッチスクリーンはダッシュボードの中央に鎮座しており、メニュー内の操作は比較的簡単に理解できます。ディスプレイの下では、スワイプするか軽くタップすることで、マルチメディア システムの温度や音量を変更できます。

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ツイストアンドターン進行方向を設定するセレクターレバーは、ステアリングホイールの後ろにある小さなディスプレイの右側にあります。操作は回す、押すだけで非常に簡単です。欠点: ID.3 は 1 レベルの回復しか提供しません。

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日常使いに最適高さ調整可能な荷台を備えた十分な広さのトランク。その下には追加の便利なコンパートメントもあります。

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振り返って細いライトを備えたリアのデザインは明らかに現行VWゴルフを彷彿とさせます。メガーヌと同様に、ID.3 の後部窓も比較的狭いため、後方の視界が制限されます。

Hyundai Kona

コンパクトな韓国語は多くのことを非常にうまくこなし、いくつかの分野ではさらに優れています。

2 十分なスペース、上質な快適性、最長の航続距離、5 年間の保証。

コナだけだよ3 つのテスト候補のうち、ガソリンおよびハイブリッド バージョンとプラットフォームを共有しています。視覚的に、全電気式コナは、統合されたローディングフラップを備えた滑らかなフロントと、ラジエーターグリルが欠落している点で、他の燃焼系モデルとは異なります。フロントおよびリアライトのフルLEDヘッドライトも、昨年のフェイスリフトの過程で近代化されました。

内装の変化はかなり目立ちません。フルデジタルで常に見やすい計器表示が新しくなりました。 Kona の大きな利点は、直感的に制御可能なマルチメディア ディスプレイ上の大型ボタン、ロータリー コントロール、タッチ サーフェスの賢明な組み合わせによるコックピットの操作が簡単であることです。ルノーやフォルクスワーゲンと比較して、使用されている材料の品質が低いだけです。

コナは、乗員が利用できる充実したスペースと快適なシートの両方でポイントを獲得しています。しかし、後部座席の大腿サポートが短すぎると、長距離移動の乗客にとって不快になります。

その代わり、全長 4.2 メートルの韓国車は乗り心地が良く、コナは荒れた路面の凹凸も難なく乗り越えます。また、トップ:3 つのテスト候補者の最高の運転パフォーマンス。そして結局のところ、完全電動のコナは最大 300 キログラムの重量のトレーラーを牽引することができます。

Kona は消費電力に関しては明確です。消費電力は 15.5 kWh/100 km で、オートツーリングの標準ラップでは他の 2 台よりも大幅に少なくなりました。測定距離が約500キロメートルでも、比較すると明らかに進んでいます。名目上、コナの充電電力は約 70 kW と最も低くなりますが、充電電力を最も一定に保つため、ルノーや VW よりも長距離の移動でも充電ステーションに長く立つ必要がありません。減価償却費が高いため、月々のコストは若干高くなります。便利: 5 年間の保証。

Hyundai Kona

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節約の達人しっかりとした乗り心地と機敏なハンドリングを備えた韓国製のスポイラーです。驚くべきは、比較テストで最高の走行性能。同様に嬉しいのは、オートツーリングの標準周回で 15.5 kWh/100 km という低消費電力です。

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それはすべてミックスの中にありますKona コックピットの操作は驚くほど簡単です。スイッチ、ボタン、タッチスクリーン操作の組み合わせ、および論理的なメニュー ナビゲーションにより、謎は生じません。

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紛れもないKona では、大きくて読みやすいボタンを使用して速度レベルを簡単に変更できます。

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近代化されたステアリングホイールの後ろにある標準的な 10.25 インチのデジタル計器は、Kona では新しいものです。

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模範的なダッシュボード上の自立型タッチスクリーンモニターは直感的に操作でき、ナビゲーションシステム、Bluetooth、Apple CarplayやAndroid Autoによるスマートフォン接続も標準装備。

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席に着いたコナの整った形状で快適なシートは長距離の移動に適しており、ステアリングホイールに対する着座位置は簡単に調整できます。 2列目のシートだけが短すぎるため、長期的には同乗者にとって不快になります。

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くびれたそれに比べてコナのトランクは最小です。何しろ、他の2台のシュトロマーと同様、後部座席の背もたれを前方に倒すことができるのだ。

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仕上げコナの後部では、フェイスリフトの過程でテールライトとエプロンが変更されました。後方視界の悪さを隠すため、リアパーキングエイドが標準装備されています。

ルノー メガーヌ E-テック

これほど驚くほどスマートで優れたメガーヌはかつてありませんでした。完全電動でもありません。

1 広いトランク、高い充電容量、機敏なハンドリング、短い保証。

彼の名前は新しいものではありませんが、コンパクトな寸法を除けば、この車にはこれまで知られていたメガーヌのモデルと何の共通点もありません。それはまったく逆です。なぜなら、ルノーは全電気式メガーヌで、見た目の面でエキサイティングな車を開発しただけではありません。

印象的: 標準的な 20 インチの大型ホイールだけでなく、ウエストラインが高いため、全長 4.2 メートルのコンパクトなボディが実際よりもはるかに大きく見えます。欠点: ウィンドウ領域 (特に後部) が狭いため、全体像を把握するのが必ずしも容易ではありません。オプションの反転カメラディスプレイ付きインテリアミラーが役立ちます。

コックピットは超近代的で、大きなスクリーンが占めています。それにもかかわらず、ルノーは、さまざまなメニューをより迅速に操作できる多数のボタンのおかげで、ほぼ論理的な操作を維持することに成功しました。利点は、非常に優れた仕上がりと、主に高品質の素材を使用していることです。日常生活での実用性: 特にセンターコンソールにある豊富な収納オプション。

一方で、室内幅が狭いため、乗員の移動の自由度はヒュンダイやフォルクスワーゲンに比べて若干劣ります。比較テストではルノーのトランクが最も広いため、最大限の荷物を持ち運ぶことができます。

メガーヌは、心地よくダイレクトなステアリングによって強化された、その優れたハンドリングで私たちを納得させました。乗り心地は全体的に良好ですが、大きなホイールの断面が小さいため、サスペンションの快適性は必ずしも向上しません。 Megane の利点: 最大 900 kg のトレーラーをトレーラー ヒッチまで運ぶことができます。

Megane は、充電オプションに関しても最前線にあります。メガーヌでは交流(タイプ 2)での充電が最大 22 kW(このクラスでは通常 11 kW)で可能で、充電容量は最大 130 kW の急速充電が可能です。 60kWhのバッテリーを搭載したメガーヌは、テストで370キロメートルの航続距離を管理した。おそらくシンプルです。Google ベースのナビゲーション ルート計画。

ルノー メガーヌ E-テック

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ヴィーゼルリンク非常にダイレクトなステアリングは、メガーヌのもともと遊び心のある簡単なハンドリングをさらに強化します。乗り心地は全体的に良好ですが、標準の20インチホイールでは改善されません。プラスポイント: Megane は最大 900 kg の重量のトレーラーを牽引できます。

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裏返しになったステアリングコラムのレバーを除けば、コックピットは非常に整然としており、大きなモニターが占めています。印象的なのは、非常に優れた仕上がり、主に高品質の素材、そして多くの便利な収納オプションです。

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車の中のスマホインフォテインメントは Google と共同開発されたため、ナビゲーションの計画が非常に簡単になります。タッチスクリーンは遅延なく反応し、以前のルノー システムと比較して明らかに改善されています。メニュー ナビゲーションも、非常にシンプルな方法で解決されました。

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横方向のサポートが低いシートはわずかに輪郭が描かれているだけで、Kona や ID.3 に比べてサポート力が劣ります。

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トレイエンペラーフロントに十分なスペースがあるだけでなく、特にセンターコンソールにある大きな棚と多数の収納コンパートメントが、さまざまな食器を収納するための巨大な収納スペースを提供します。

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すべて電気メガーヌのドアハンドルは自動で伸縮します。

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電気を貪る者メガーヌでは交流(タイプ 2)での充電が最大 22 kW(このクラスでは通常 11 kW)で可能で、充電容量は最大 130 kW の急速充電が可能です。

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招待するMegane E-Tech のトランクは、Kona や ID.3 と比較して大幅に広々としています。ただし、地面への充電レベルは高くなります。

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思い返すリアウィンドウは非常に狭く、後方視界はあまり良くありません。オプションで、反転カメラディスプレイ付きのインテリアミラーもあります。

急速充電: テスト方法

理論と実践: 電気自動車充電の両面。

電気自動車を充電できる電力に関するメーカーの情報は、ますます充実しています。しかし、最大値を実際に達成することは多くの場合困難であり、温度、バッテリーの現在の充電レベル、バッテリーセルの状態、車両のバッテリー管理システム、つまりソフトウェアが充電プロセスを制御する方法など、多くの要因に依存します。

したがって、オートツーリングは電気自動車をテストしています急速充電機能は精巧かつ実用的で、公正な比較が可能です。この手順は実際の長距離路線と同じです。

バッテリーはフル充電状態から始めますが、高速道路を走行するとバッテリーは 20% 弱まで消耗します。次に、バッテリーは急速充電ステーションで 80% の充電レベルまで再充電され、充電電力、バッテリーの状態、充電電流、正確な持続時間などのデータが記録されます。

充電、航続距離、技術データ、装備、総合評価

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20 ~ 80% の急速充電

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彼は実際どこまで行くのでしょうか?

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搭載範囲

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技術データ

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提供

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評価

改善の必要性

結果は時には残念なこともありますが、また驚くこともあります。バッテリーを保護し、可能な限り長い耐用年数を実現するために、低温または充電レベルが増加すると性能が低下します。場合によっては、指定された最大電力にまったく到達しなかったり、わずか数分後に充電曲線が急激に低下したりすることがあります。

次に、同様に決定したテスト消費量に関連して結果を設定します。充電曲線の良好な結果は、消費量が多いと損なわれる可能性があります。あるいはその逆もある。

結局のところ、それは次のとおりです単なる充電キロワット時数ではなく、一定時間内に充電できる航続距離は何キロメートルか。多くの場合、結果は高充電容量の工場仕様と一致しません。

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Name: Golda Nolan II

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